Ehliyet Trafik ve Çevre Bilgisi Testi 1

Çözüm C seçeneği, park etmenin yasaklandığını bildiren trafik tanzim işaretidir. B seçeneği mecburiyet bildirirken, A, D ve E ise başka sınıflara (uyarı ve bilgi işaretleri) aittir. En güçlü çeldirici olan B, adayın mecburiyet ile yasaklamayı karıştırmasından kaynaklanabilir.

Çözüm 'Yolda çalışma' işareti, sürücüleri yol üzerinde yapılan çalışmalara karşı uyarır. A ve D seçeneklerindeki işaretler yolun geometrik yapısına dair tehlikeleri bildirir, C gevşek zemini, E ise eğimi belirtir. A seçeneği, benzer üçgen şekliyle en güçlü çeldiricidir fakat işaretin amacı başka bir tehlikedir.

Çözüm Devamlı (sürekli) beyaz çizgi taşıtların bu çizgiyi geçerek şerit değiştirmelerinin yasaklandığını gösterir. A ve B seçenekleri, şerit değiştirmenin serbest olduğuna işaret eder. E ise Türkiye'de standart bir yol çizgisi uygulaması değildir, en güçlü çeldirici A'dır ancak kesik çizgiyle şerit değiştirilebilir.

Çözüm D seçeneği, sürücülere bir otopark tesisinin bulunduğunu bildiren bilgi işaretidir. Diğer seçenekler ya tanzim (A, B, E) ya da uyarı (C) işaretidir. B seçeneği, mecburi yönü bildirerek en güçlü çeldirici olur fakat bilgi vermez.

Çözüm 'Okul geçidi' işareti, okulların yakınında öğrencilerin karşıdan karşıya geçebileceğini belirtir. A seçeneği güçlü bir çeldiricidir çünkü yaya geçidi tabelası da okula yakın yerlerde olabilir, fakat 'okul geçidi' işareti spesifik olarak okul çevrelerini ifade eder.

Çözüm Hastane işareti, bir sağlık kuruluşunun bulunduğunu sürücülere bildirir ve bilgi işareti sınıfındadır. Diğer seçenekler ise tanzim veya uyarı işaretleridir. A, E ve C seçenekleri güçlü çeldiricidir çünkü işarete aşina olmayan adaylar benzerlikten dolayı bu hataları yapabilir.

Çözüm Doğru cevap C seçeneğidir. Geçiş üstünlüğüne sahip araçlar, diğer yol kullanıcılarının ve özellikle yayaların can güvenliğini tehlikeye sokacak şekilde bu hakkı kullanamazlar. Okul çıkışlarında çocuklara yol verilmesi zorunludur ve burada geçiş üstünlüğü hakkı kullanılamaz. En güçlü çeldirici olan A seçeneğinde ise hastanın acil olması ve yoğun trafik şartlarında geçiş üstünlüğü kullanılması mümkündür.

Çözüm Doğru cevap C seçeneğidir. Sıralama; yaralı taşıyan ambulans (can kurtarma önceliği), yangına müdahale eden itfaiye (çevre güvenliği), ardından polis aracı (kamu düzeni). En güçlü çeldirici B seçeneğidir. Burada itfaiye öne alınmış, ancak ambulans her zaman ilk sıradadır.

Çözüm Doğru cevap B seçeneğidir. Geçiş üstünlüğü hakkı acil durumda olan ambulanslara tanınmıştır. En güçlü çeldirici E’dir ancak yaya yoksa, ambulans geçer.

Çözüm Doğru cevap A seçeneğidir. Geçiş üstünlüğü kullanılırken diğer yol kullanıcılarının can ve mal güvenliği tehlikeye atılamaz. Bu nedenle herhangi bir çarpma riski doğuran durumda hakkın kullanılması trafik güvenliğine aykırıdır. D seçeneği en güçlü çeldiricidir ancak trafik polisinin yönlendirmesi tüm hakların üzerindedir.

Çözüm Doğru cevap A seçeneğidir. Acil görevi olan geçiş üstünlüğüne sahip araçlarda, itfaiye aracı polis aracından önce geçiş hakkına sahiptir. En güçlü çeldirici B seçeneğidir çünkü itfaiyenin yol vermesi gerektiği karıştırılabiliyor.

Çözüm Ortada kesik beyaz çizgi varsa, iki yönlü trafikte her iki yönden de şerit değiştirilebilir ve sollama yapılabilir. En güçlü çeldirici A şıkkıdır; ancak o, sürekli çizgi durumunda geçerlidir.

Çözüm ‘Park etmek yasaktır’ trafik tanzim işaretleri arasında bir yasaklama bildirir. A şıkkı en güçlü çeldiricidir ama 'mecburiyet' belirtir, yasaklama değil.

Çözüm Gevşek malzeme tehlike uyarı işareti, yolda serbest taş, çakıl bulunduğunu, sıçrama ve kayma risklerine karşı yavaş gitmek gerektiğini gösterir. En güçlü çeldirici D seçeneğidir; ancak o kaygan zemini belirtir, gevşek malzemeyi değil.

Çözüm Bilgi işaretleri, sürücülere hastane, benzin istasyonu, otopark gibi tesislerin yerini göstererek yönlendirme sağlar. En güçlü çeldirici B seçeneğidir, ancak bilgi işaretlerinin amacı kural ihlallerini doğrudan önlemek değildir.

Çözüm Kesik sarı çizgi, geçişin uygun olduğu durumlarda sollama ve şerit değiştirmenin mümkün olduğuna işaret eder. En güçlü çeldirici B seçeneğidir ancak bölünmüş yol, genellikle çift sürekli çizgi veya engelle belirtilir.

Çözüm Asgari hız sınırı işareti, sürücülere o hızın altında gitmelerinin yasak olduğu, yani belirlenen hıza ulaşmalarının zorunlu olduğu bir mecburiyet bildirir. D şıkkı en güçlü çeldiricidir, fakat 'park etmek yasaktır' yasaklama içerir, mecburiyet değil.

Çözüm Doğru yanıt B'dir; geçiş üstünlüğü hakkı, diğer yol kullanıcılarının can ve mal güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde kullanılmalıdır. Diğer seçeneklerde yer alan görüşler yanlıştır; özellikle A ve C, geçiş üstünlüğünün sadece belirli şartlara veya zabıta varlığına bağlanmasını içerir. Adaylar genellikle A seçeneğini karıştırabilir ancak geçiş üstünlüğü hakkı trafik ışığı olsun ya da olmasın, güvenlik esaslarına bağlı kalınarak kullanılmalıdır.

Çözüm Takip mesafesi, hızın yarısı kadar metre olmalıdır. 90 km/saat’in yarısı 45’tir ancak bu birçok adayın işlem hatasıyla karıştırdığı bir değerdir. Doğru yöntem, aracın hızını ikiye bölmektir: 90 / 2 = 45. Ancak burada kilometre hız sorulduğu için metre cinsinden 90'dır, fakat ulusal uygulamada 'iki saniye kuralı' esas alınır ve bu genellikle hızın yarısı kadar metre olarak pratikleştirilir. En yaygın kabul gören yanıt 90 / 2 = 45 metre, ancak genellikle sınavlarda 2 saniye esas alınır ve 90 km/saat için yaklaşık 60 metre seçilir. Bu nedenle burada C şıkkı doğrudur. En güçlü çeldirici B şıkkı (45) ise yarı yarıya işlem yapılmış halidir, çoğu aday hız/2 kuralını yanlış uygular, oysa iki saniye kuralında pratik olarak 60 metre uygundur.

Çözüm Minibüsler için şehirler arası bölünmüş yolda azami hız 90 km/saat’tir. B ve D şıkları ise otomobiller için geçerli olan daha yüksek hızlardır. C ve E ise 'normal' yollar veya şehir içi hız limitleriyle karıştırılabilir.

Çözüm Duruş mesafesi, sürücünün tehlikeyi algılamasından itibaren tepki süresinde kat edilen mesafe ile frenlemeye başladıktan sonra tamamen durulana kadar kat edilen mesafelerin toplamıdır. Bu nedenle doğru cevap A'dır. C ve D şıklarında yer alan takip mesafesi yanlış kavramdır; en güçlü çeldirici C şıkkında ise fren mesafesi doğru iken takip mesafesi bu bileşene dahil değildir.

Çözüm Güvenli takip mesafesi, araç hızının yarısı kadar metre olmalıdır. 80 km/saat için takip mesafesi 80/2 = 40 metredir. En güçlü çeldirici E (80) ise hızın tamamı olarak işaretlendiğinde yapılan işlem hatasını yansıtır.

Çözüm Otomobil için şehir içi yollarda azami hız 50 km/saat’tir. C ve D şıkları, daha yüksek hızların şehirler dışında geçerli olmasından ötürü güçlü çeldiricilerdir, özellikle D (70 km/saat) bölünmüş yollardaki hız sınırıyla karıştırılabilir.

Çözüm Bozuk ve ıslak yol, hem tepki hem de fren mesafesini artırır, bu yüzden duruş mesafesini artıran bir faktördür. D şıkkı da önemli bir çeldiricidir; yorgunluk tepki mesafesini uzatabilir ama esasen yolun fiziksel durumu daha doğrudan artırıcı etkiye sahiptir.

Çözüm Takip mesafesi, hızın yarısı kadar metre şeklinde hesaplanır, yani 70 / 2 = 35 metre. B şıkkı (25) çoğu adayın hızın üçte birini hesaplama eğiliminde olduğundan güçlü bir çeldiricidir.